Komposit serat karbon dapat digunakan dalam skala besar dalam industri aerospace, tidak hanya karena dapat mencapai tujuan mengurangi berat pesawat, menghemat energi, dan meningkatkan kemampuan jelajah, tetapi juga karena memiliki kekuatan fisik dan ketahanan korosi yang tinggi, ketahanan terhadap kelelahan dan sifat fisik dan kimia lainnya. .
Pada tahun 2015, permintaan serat karbon di industri penerbangan mencapai 17.800 ton, dimana hanya 68% dari permintaan untuk pesawat komersial adalah permintaan terbesar untuk serat karbon dalam industri penerbangan. Dikombinasikan dengan pengembangan serat karbon global dan permintaan serat karbon di industri kedirgantaraan, permintaan pada tahun 2020 dapat mencapai 27.000 ton. Permintaan untuk pesawat militer dan pesawat komersial adalah 7,010 ton pada tahun 2011, dan meningkat menjadi 14.100 ton pada tahun 2015, dengan rata-rata tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 16,9%. Diperkirakan permintaan akan meningkat menjadi 19.600 ton pada tahun 2020, dengan tingkat pertumbuhan gabungan tahunan rata-rata 8,4. %
Permintaan untuk serat karbon di industri dirgantara terutama berasal dari dua aspek utama. Salah satunya adalah meningkatnya proporsi material komposit serat karbon yang digunakan, dan yang lainnya adalah pesanan pesawat baru. Diharapkan bahwa permintaan serat karbon di ruang angkasa akan mencapai 27.000 ton pada tahun 2020.
Dalam penerbangan sipil, komposit serat karbon telah diterapkan pada beberapa struktur sekunder di pesawat untuk pertama kalinya sejak tahun 1970-an, seperti fairings, dashboard kontrol dan pintu kabin; penggunaan komposit serat karbon secara bertahap memasuki sayap selama hampir tiga dekade. , badan pesawat dan kekuatan besar lainnya, ukuran besar struktur bantalan utama.
Saat ini, dua pesawat penumpang terbesar di dunia - Boeing dan Airbus - berstruktur serat karbon, dengan pengurangan berat rata-rata 20% dan biaya bahan bakar 20%. Di antara mereka, Boeing 787 dan Airbus A350 adalah yang paling eye-catching, dan Boeing 787 memiliki CFRP komposit serat karbon yang diperkuat 55% dari berat. Airbus A350 menggunakan 53% dari berat komposit CFRP yang diperkuat serat karbon.
Dalam penerbangan militer, material komposit serat karbon telah mendapat perhatian penuh di dalam dan luar negeri. Saat ini, material komposit telah diterapkan untuk kinerja pesawat, sayap utama, ekor vertikal, ekor datar dan kulit, yang telah memainkan peran penting dalam penurunan berat badan. Menurut data dari China Society for Materials Research, penggunaan bagian badan depan komposit dapat mengurangi massa sebesar 31,5% dibandingkan dengan struktur logam, mengurangi bagian sebesar 61,5%, dan mengurangi pengencang sebesar 61,3%. Misalnya, Amerika Serikat terus meningkatkan penggunaan komposit serat karbon dalam pesawat tempur canggih, dari 2% untuk F-15E, 19% untuk F-18E, hingga 24% komposit serat karbon untuk pesawat tempur generasi keempat F-22.
Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir, UAV, termasuk pesawat tempur tanpa awak (UCAV), telah berkembang pesat. Karena biaya rendah, ringan, mobilitas tinggi, overload besar, siluman tinggi, dan karakteristik teknis jarak jauh, mereka telah memutuskan untuk mengurangi berat badan. Permintaan mendesak, proporsi material komposit pada dasarnya adalah yang tertinggi di antara semua pesawat. GlobalHawk, pesawat pengintai berawak jarak jauh berawak tinggi, berbagi 65% material komposit, dan jumlah material komposit UAV canggih terus meningkat. 90% material komposit digunakan pada X-45C, X-47B, "neuron" dan "Raytheon". Dalam beberapa tahun terakhir, selain digunakan secara luas untuk tujuan militer, drone telah menjadi semakin banyak digunakan di bidang sipil seperti patroli bencana, pemantauan lingkungan, fotografi udara geodetik, dan pengamatan meteorologi. Ketika pesawat ini secara bertahap membentuk produksi massal, material komposit ada. Jumlah yang digunakan pada mesin manusia akan terus meningkat.
Di bidang kedirgantaraan, bahan komposit serat karbon tidak hanya memenuhi persyaratan teknologi kedirgantaraan untuk mengurangi kualitas bahan struktural, tetapi juga memenuhi persyaratan modulus spesifik yang tinggi dan kekuatan spesifik yang tinggi dari bahan struktural, dengan kinerja dan peruntukan fungsional, dan banyak digunakan. Selain itu, untuk setiap 1 kilogram berat yang hilang oleh pesawat ruang angkasa, kendaraan peluncuran dapat dikurangi hingga 500 kilogram. Oleh karena itu, komposit serat karbon maju biasanya digunakan dalam industri kedirgantaraan. Kualitas struktur satelit di Amerika Serikat dan Eropa kurang dari 10% dari total berat. Alasannya adalah material komposit berkinerja tinggi banyak digunakan. Saat ini, sistem komunikasi gelombang mikro satelit, sistem energi dan berbagai komponen struktural pendukung pada dasarnya telah mencapai material komposit. Dalam hal peluncuran kendaraan dan rudal strategis, komposit serat karbon telah diterapkan dengan baik dan dikembangkan untuk kinerja yang sangat baik. Mereka telah berhasil digunakan dalam "Pegasus", "Delta" roket pembawa, "Trident" II (D5). Model seperti misil "Gnome"; Rudal AS rudal antar benua AS, dan rudal strategis Rusia "Baiyang" M semuanya menggunakan peluncur material komposit canggih.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Fokus pada (LFT-G, LFRT) R & D dan produksi: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, MENGINTIP serat kaca panjang & serat karbon terus menerus infiltrasi komposit tulangan termoplastik rekayasa seri plastik.Hal ini dapat digunakan di luar angkasa, otomotif, peralatan medis, peralatan olahraga, peralatan rumah tangga dan bagian semi-struktural ringan dan hemat biaya lainnya yang membutuhkan pasar kinerja tinggi.
Jika Anda memerlukan informasi lebih lanjut, silakan hubungi saya.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Ponsel: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Situs web: www.lfrt-plastic.com
Tambahkan: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiang Town, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, China.
